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Bei klassischen Zweitaktmotoren beeinflusst die Kurbelwellendichtung nicht nur die Dichtheit des Systems, sondern auch das Ansprechverhalten und die Leistungsentfaltung des Motors. Bereits geringe Reibungsverluste oder Undichtigkeiten können sich unmittelbar auf die Performance auswirken. Um dieses Potenzial gezielt auszuschöpfen, entwickelte ttv eine reibungsoptimierte Dichtungslösung für den Aftermarket einer Simson Schwalbe.
Im Rahmen eines Entwicklungsprojekts für den Aftermarket einer Simson Schwalbe stand die Optimierung eines Kurbelwellen-Radialwellendichtrings im Mittelpunkt.
Die Herausforderung bestand darin, die Reibungsverluste der Dichtung so weit wie möglich zu reduzieren, ohne die Dichtfunktion zu beeinträchtigen. Gerade bei Zweitaktmotoren haben bereits geringste Undichtigkeiten direkten Einfluss auf die Druckverhältnisse im Kurbelgehäuse, die Gemischbildung und damit auf die Motorleistung.
Zusätzlich musste die Dichtung dauerhaft den Belastungen durch wechselnde Druckverhältnisse, ein Kraftstoff-Öl-Gemisch sowie erhöhte Betriebstemperaturen standhalten. Gesucht war daher eine Lösung, die maximale Leistungsfreisetzung mit hoher Betriebssicherheit verbindet.
Harald Nitzschke, CEO ttv
Das Ergebnis ist ein Kurbelwellen-Radialwellendichtring, der durch besonders geringes Reibverhalten bei gleichzeitig hoher Dichtstabilität überzeugt. Dadurch werden Leistungsverluste reduziert und die Voraussetzungen für eine optimale Leistungsentfaltung geschaffen.
Sonderanfertigung mit getesteter Performance
In enger Abstimmung zwischen dem Vertriebsteam von VALVOtec und den technischen Ansprechpartnern bei ttv wurden mehrere Prototypen entwickelt, getestet und optimiert. Die Ergebnisse überzeugten: Während die herkömmliche Dichtung durchschnittlich 20.000 Brühzyklen erreichte, hält die ttv-Sonderlösung bis zu 40.000 Zyklen durch – eine Verdopplung der Standzeit und ein klarer Wettbewerbsvorteil für VALVOtec.
Neben der Geometrie wurden auch Werkstoff und Vorspannung gezielt auf die Anforderungen des Zweitaktmotors abgestimmt. Zum Einsatz kam eine speziell entwickelte HNBR-/FKM-Werkstoffkombination mit hoher Beständigkeit gegenüber Kraftstoff-Öl-Gemischen sowie hoher thermischer und dynamischer Belastbarkeit. Die Federkraft wurde exakt auf den optimalen Arbeitspunkt zwischen Reibungsreduzierung und Dichtsicherheit ausgelegt.
Das tribologische System im Fokus
Darüber hinaus wurden die Eigenschaften der Gegenlauffläche hinsichtlich Rauheit, Rundlauf und Drallfreiheit berücksichtigt. Denn maximale Performance entsteht nicht allein in der Dichtung, sondern durch das optimale Zusammenspiel aller Komponenten des tribologischen Systems.
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